Весьма распространено мнение, что склады создаются для хранения грузов. Но на складах не создаются материальные ценности, дополнительная потребительская стоимость (за исключением складов вина и некоторых других грузов, выдержка которых в течение определенного времени улучшает качество товаров), поэтому хранение как самоцель не приносит никакой пользы. Как правило, грузы могут только ухудшить свое качество от хранения на складе, а в финансовом отношении целенаправленное хранение грузов на складе может привести только к убыткам, так как, во-первых, хранящиеся на складе материальные ценности временно исключены из финансового оборота, хотя на их приобретение или изготовление затрачены некоторые ресурсы. Во-вторых, само складирование грузов требует определенных затрат. Кроме этого, по-видимому, бессмысленно производить или приобретать товары только для того, чтобы хранить их на складах.
В действительности ни один вид товаров, грузов, материальных ценностей не производится для того, чтобы потом хранить их на складах. И все же склады имеются и широко распространены во всех отраслях экономики, в промышленности, на транспорте, в оптовой и розничной торговле, в строительстве, сельскохозяйственном производстве и тд, а также в большинстве непроизводственных областей человеческой деятельности (в искусстве, культуре, медицине и т. д.).
В результате переработки грузов на складе, в зависимости от его типа и предназначения, могут меняться следующие параметры грузопотоков:
- размеры транспортных партий грузов (например, грузы прибывают целыми вагонами по 50-60 транспортных пакетов, а выдаются на автотранспорт партиями по 5-10 пакетов);
- число наименований грузов в транспортных партиях (в вагоне может прийти до 1000-1500 наименований разных грузов, а выдаваться потребителям могут транспортных партии из 10-20 наименований грузов);
- характер и параметры грузовых транспортных единиц (грузы могут поступать на склад в контейнерах, а выдаваться со склада – в транспортных пакетах, поддонах);
- характер и параметры транспортной тары и упаковки грузов (например, грузы могут поступать на склад в крупных ящиках или картонных коробках по 100-200 изделий, а выдаваться со склада отдельными пачками или упаковками по 4-6 изделий).
Анализ систем логистики показывает, что указанные изменения параметров грузопотоков осуществляются на складах для того, чтобы грузы в последующем наиболее отвечали требованиям рынка потребления этих товаров или для наиболее эффективной их дальнейшей транспортировки (при перегрузках грузов с одного вида транспорта на другой в мультимодальных перевозках).
Например, потребителям наиболее удобно получать грузы мелкими партиями, в мелких потребительских упаковках. Вместе с тем для магистрального транспорта выгодно укрупнять грузовые транспортные единицы и транспортные партии, так как это удешевляет перевозки. Указанные преобразования параметров грузопотоков осуществляются на складах.
Таким образом, цель создания складов в системах логистики состоит не в хранении грузов, а в преобразовании параметров грузопотоков для наиболее эффективного использованиия грузов или эффективного их дальнейшего транспортирования. Хранение грузов на складах в течение более или менее длительного времени представляет собой только одну из складских операций - по преобразованию временных параметров грузопотоков и служит только для того, чтобы транспортные партии выдавались со складов в то время, которое наиболее удобно для дальнейшего транспоргирования грузов или для их использования потребителями. Кроме этого, некоторое время требуется для комплектации, подготовки, упаковки транспортных партий выдаваемых со склада грузов.
