НОВОСТИ

Складские объекты разных типов, ч.6

Грузовые терминалы на магистральном транспорте сооружаются на грузовых железнодорожных станциях, в морских и речных портах, в аэропортах.

Железнодорожный грузовой терминал может быть универсальным по роду перерабатываемых грузов или специализированным (например, контейнерный терминал, терминал сыпучих или жидких грузов). В универсальный грузовой терминал входят; контейнерная площадка, крытый перевалочный склад тарно-штучных грузов, открытые складские площадки для лесоматериалов, крупногабаритных и тяжеловесных грузов, повышенные пути для выгрузки сыпучих грузов, крытая платформа для прямой перегрузки тарно-штучных грузов из вагонов в автомобили, грузовая рампа для погрузки и выгрузки колесной техники и контроллеров, служебно-технические и административно-бытовые здания, ремонтные мастерские и другие вспомогательные здания и сооружения,

На железнодорожном грузовом терминале важными устройствами являются подходы внешнего железнодорожного и автомобильного транспорта и внутренние железнодорожные пути и автомобильные дороги, По схеме путевого развития железнодорожные терминалы бывают с последовательным и параллельным расположением выставочных и погрузочно-разгрузочных путей. Погрузочно-разгрузочными путями на грузовом терминале называют железнодорожные пути, на которых стоят вагоны при погрузке или выгрузке из них грузов, Длина этих путей называется грузовым фронтом и определяется как число вагонов, одновременно подаваемых под погрузку или выгрузку. Длина этих фронтов должна быть не меньше длины подачи (группы) вагонов, подаваемой на грузовой терминал со станции примыкания подъездного пути под погрузку или выгрузку. Время простоя подачи вагонов на подъездном пути терминала под грузовыми операциями устанавливается при составлении суточного плана-графика работы грузовой станции,

Железнодорожные грузовые терминалы имеют следующие особенности, которые влияют на выбор их технических и объемно-планировочных решений, отличных от проектных решений по аналогичным складам промышленных и торговых предприятий;

  • большие грузопотоки (несколько сот тысяч тонн в год и более);
  • большое разнообразие грузов и возможность изменения номенклатуры грузов в процессе эксплуатации терминала;
  • малые сроки хранения грузов на терминале (обычно не более 2 - 5 суток);
  • большая возможность и целесообразность прямой перегрузки грузов с железнодорожного на автомобильный транспорт;
  • перегрузка и складирование грузов без расформирования грузовых транспортных единиц (контейнеров, транспортных пакетов на поддонах), отсутствие мелкой комплектации грузов;
  • круглосуточное прибытие и отправление грузов на железнодорожном транспорте в течение всего года, в три смены, без выходных;
  • возможность самостоятельного планирования завоза и вывоза грузов с терминала железнодорожным и автомобильным транспортом.

Большие грузопотоки на железнодорожных терминалах обуславливают целесообразность применения машин непрерывного действия (конвейеров) и высокопроизводительных специализированных подъемно-транспортных машин, в том числе с автоматическим управлением (например, автоматических штабелирующих и пакетоформирующих машин).

Большое разнообразие и возможность частичного изменения номенклатуры грузов на железнодорожных складах вызывает необходимость разработки и применения гибких, переналаживаемых технологических процессов погрузочно-разгрузочных, транспортных и складских (ПРТС) работ и складского оборудования, которые могут быть сравнительно легко переналажены при изменении номенклатуры груза.

Малые сроки хранения грузов на железнодорожных складах делают необходимым создание развитых погрузочно-разгрузочных участков при сравнительно небольших по вместимости и размерам участках хранения грузов, причем высота этих складов может быть не более 8-10 м.

Прямая перегрузка тарно-штучных грузов с железнодорожного транспорта на автомобильный и в обратном направлении наиболее эффективно может быть осуществлена с применением распределительных и сортировочных конвейерных систем с автоматическим адресованием грузов, имеющих высокую производительность (до 1000 т/час) и позволяющих совмещать процессы передачи грузов с разгрузочных на погрузочные участки склада с одновременной автоматической сортировкой по их грузополучателям и направлениям перевозок грузов. Этому способствует также переработка грузов целыми пакетами, без распаковки грузовых транспортных единиц.

Круглосуточная работа грузового железнодорожного терминала вынуждает предусматривать такие ресурсы для погрузки и разгрузки железнодорожных вагонов, которые могут обеспечить обработку вагонов в любое время суток, без выходных, за установленное время, без перепростоя вагона.

Возможность самостоятельного планирования приема и отправления грузов с железнодорожных складов позволяет лучше организовать работу по формированию поездов на станции примыкания, с учетом загруженности станции и участков самого терминала.

ДРУГИЕ НОВОСТИ

Компания WESP завершила реализ...
Более 20 лет Smile logistix оказывает качественные комплексные услуги хранения и...
Сентябрь 2019
С 24 по 26 сентября в г. Москв...
Компания WESP не могла пропустить главное выставочное событие России для специал...
Сентябрь 2019
Новый складской комплекс для к...
Складской комплекс общей площадью 18 тыс. м2,  современная инженерная инфра...
Ноябрь 2018
Коллектив компании WESP от все...
Дорогие друзья! Коллектив компании WESP от всей души поздравляет вас с Новым 201...
Декабрь 2017
Устройство современного склада...
Сегодня склад – это хорошо отрегулированная многоуровневая организация, об...
Декабрь 2017
Семинар WESP «Методы проектиро...
В декабре 2017 года компания WESP провела семинар на тему «Методы проектир...
Декабрь 2017
Анализ объема инвестиций в ком...
По итогам первых девяти месяцев 2017г. общий объем инвестиций в российскую комме...
Декабрь 2017
4-ая Международная выставка In...
С 28 по 30 ноября 2017 года в г. Санкт-Петербург в Экспофорум (павильон Н), прох...
Ноябрь 2017
Эффективность применения лизин...
Выбирая между лизингом и кредитом, компании все чаще отдают предпочтение лизингу...
Ноябрь 2017
Внутрискладской транспорт...
Внутрискладской транспорт служит для перемещения грузов внутри склада между техн...
Ноябрь 2017
Складские объекты разных типов...
Холодильные склады государственных резервов могут хранить скоропортящиеся грузы ...
Ноябрь 2017
Складские объекты разных типов...
Распределительные логистические центры или терминалы – это складские компл...
Ноябрь 2017
Складские объекты разных типов...
Грузовые терминалы на магистральном транспорте сооружаются на грузовых железнодо...
Октябрь 2017
Складские объекты разных типов...
Склад готовой продукции промышленного предприятия должен выполнять следующие осн...
Октябрь 2017
Складские объекты разных типов...
Характерные особенности складов материально-технического снабжения: большие срок...
Октябрь 2017
Складские объекты разных типов...
Особенностью складской подсистемы промышленного предприятия является то, что в н...
Октябрь 2017
Складские объекты разных типов...
Большую роль складов в экономике страны можно объяснить тем, что они служат не т...
Сентябрь 2017
Складские объекты разных типов...
Склады промышленного предприятия очень разнообразны по типу, назначению, характе...
Сентябрь 2017
Автоматизация в складской логи...
На сегодняшний день существует немало решений в области автоматизации складских ...
Сентябрь 2017
Стеллажное оборудование для шт...
Элеваторные стеллажи относятся к конвейерным складам (наряду с подвесными склада...
Сентябрь 2017
TOP